新型エネルギー自動車は 高温充電の"焼却"テストに どう耐えるの?

熱気はバッテリー過熱のリスクを高めると,新エネルギー自動車工場のバッテリー研究開発担当の専門家が述べた.バッテリー過熱はバッテリー性能低下,容量低下,寿命短縮につながる可能性がある.極端な高温はバッテリー損傷や火災を引き起こす可能性がある.

現在,一般電池の最大使用温度は一般的に60°C以下なので,車両は強い熱管理能力を備える必要があります.

充電開始時にバッテリー温度が 38.5 度になると 専門のテスト員によると 徐々に 40 度まで上昇し 熱管理能力が強くなると 最終的に 37.5 度まで下がります

現在,中国の新エネルギー車両の大半は 電池の熱管理システムを持っています. つまり,温度が一定値に達すると,電池は液体冷却システムを通して電池セルを自動的に冷却し,電池電池の温度が重要な値を超えてはならないのです.

具体的には,バッテリー熱管理システムは,冷却,加熱,温度バランス機能を含むバッテリー管理システムの主要な機能である.冷却と加熱は,バッテリーに対する外部環境温度の影響に応じて調整される.

温度均衡は,バッテリーパック内の温度差を減らすために使用され,バッテリーの特定の部分の過熱によって引き起こされる急速な崩壊を防ぐ. 熱伝導媒介,測定制御装置,温度制御装置を通じて,電源バッテリーが適切な温度範囲内で動作するように,閉ループ制御システムを構成し,バッテリーシステムの性能と寿命を確保するために,最適な

低温の冷却システムでは,非常に良い状態ですが,この提案では,高温の充電で引き起こされる制御不能な要因のために,新エネルギー車両は,次のポイントを行う必要があります:

夏に充電する際にはエアコンを使用しないでください.充電過程中にエアコンを使用すると,バッテリーの故障率と高圧電子制御が増加します.

長い運転の後,車両のエンジンとバッテリーの温度が非常に高くなるため,温度を下げずに充電すると充電時間が増加します.

低温で電池が老朽化して危険を招くので 地下駐車場や冷たい場所から電池を充電します